Viajantes da Europa e dos Estados Unidos descreveram e criticaram a situação desastrosa das estradas do México após a consumação da independência do país, testemunhos que se tornaram um grande inventário das então terríveis estradas de comunicação por terra.
Eram tempos em que os governantes se sucediam muito rapidamente, faltava espaço para se reunir com seus ministros, muito menos para tratar de remediar a situação nas estradas.
Após se coroar em 1822 imperador de um império efêmero de dez meses, Agustín de Iturbide não pôde viajar pelos vastos territórios que da Califórnia ao Panamá pertenciam à nobreza de seu título. Da longa estrada real que unia Santa Fé de Nuevo México a León na Nicarágua, restavam apenas trechos, alguns destruídos, outros apagados, inundados, sem segurança ... um verdadeiro desastre, a ponto de as províncias do norte se comunicarem melhor mais rápido com cidades nos Estados Unidos do que com a capital mexicana; chegar ao Texas por terra era impossível, viajar entre Monterrey e San Antonio estava além da aventura.
Centralização
Lembremos que anteriormente e à semelhança das grandes estradas que os romanos construíram para consolidar seu império, os espanhóis as reproduziam em escala na Cidade do México para que todas as estradas passassem por ela, para que o vice-rei, os funcionários, a Igreja e os mercadores estavam no centro das comunicações e informados do que estava acontecendo na Nova Espanha.
Essa centralização nunca contribuiu para a integração das regiões ou para as idéias de nacionalidade, além de ser um viveiro de sentimentos separatistas posteriores dos quais a história coleciona exemplos, como a região de Soconusco de Chiapas - na costa do Pacífico. -, entre a qual e Chiapas não havia estradas e que em 1824 foi declarada parte da Guatemala, até que em 1842 foi reintegrada a Chiapas.
