Tanto na antiguidade como na época atual, o território onde os povos se instalam origina muitos dos desafios que os seus habitantes devem enfrentar para alcançar o desenvolvimento; É o caso da Cidade do México que, devido à sua localização, teve que enfrentar o problema das inundações durante vários séculos.
Foi na época pré-hispânica, no século XIII, quando os mexicas chegaram ao Vale do México e se estabeleceram no ilhéu de Tenochtitlán. Como sabemos, este ficava em um dos cinco lagos que formavam a área lacustre do que hoje é este Vale. A bacia fechada era alimentada pelas chuvas, pelos rios que vinham das montanhas e por pequenas nascentes. Tal localização e características têm causado constantes inundações em épocas de chuvas contínuas. Nossos ancestrais, diante de tais contingências, mostraram seus conhecimentos de engenharia realizando obras para o controle das águas; Eram principalmente albarradones ou represas, como nos contam os cronistas espanhóis, que se surpreenderam com os sistemas utilizados.
Em 1521, o México-Tenochtitlán caiu para os espanhóis; Assim começou uma nova etapa, que duraria até 1821. Uma das primeiras ideias de Cortés foi encontrar uma nova sede para fundar a capital da Nova Espanha, mas finalmente foi tomada a decisão de reconstruir a cidade asteca, apesar do perigo inundações constantes, pois todas as correntes eram direcionadas para o vale. Logo os construtores foram forçados a encontrar soluções. Em 1555 ocorreu a primeira grande inundação do México colonial e, entre outras medidas, seguindo técnicas indígenas, o albarradón pré-hispânico foi reconstruído, o que, embora tenha prestado alguma ajuda, não foi suficiente para resolver completamente este problema.
O polêmico Enrico Martínez
Outra ideia que surgiu naquele ano, 1555, era construir um ralo artificial, mas na altura tratava-se apenas de uma obra. No entanto, cada vez que se repetiam as grandes inundações na capital, voltava a surgir a necessidade de recorrer a essa solução. Finalmente, a decisão foi tomada em novembro de 1607, sob o segundo governo de Don Luis de Velasco. O objetivo das obras seria construir um canal em Huehuetoca, para drenar o lago Zumpango e interceptar o rio Cuautitlán, para direcionar suas águas para o rio Tula; Dessa forma, pensava-se, seria possível reduzir o abastecimento do grande lago que circundava a Cidade do México. A direção dessas obras estava nas mãos do cosmógrafo de origem europeia Enrico Martínez, que a ela dedicou 25 anos de sua vida.
No primeiro ano de trabalho, Martínez conseguiu fazer com que as águas do lago Zumpango começassem a escoar pelo túnel de Nochistongo para o vale de Tula, mas a capacidade era insuficiente e o volume de água necessário não diminuía. Durante todos esses anos as críticas ao cosmógrafo foram muito duras, outros especialistas foram consultados e, por vezes, as autoridades ordenaram a suspensão dos trabalhos. O problema mais sério surgiu em 1629, quando ocorreu uma das piores enchentes. Diante de tal fato, Enrico Martínez decidiu bloquear a entrada do canal de drenagem, por temer que a avenida das águas do rio Cuautitlán não resistisse e que tudo o que fosse construído fosse destruído. Esta decisão foi catastrófica, as águas do rio chegaram à Cidade do México, atingiram níveis consideráveis e as perdas foram consideráveis: mortes, emigração, propriedades destruídas e paralisia econômica. Fray Luis Alonso Franco escreveu sobre isso: em canoas os corpos dos defuntos eram levados às igrejas e em barcos curiosos e com grande decência o Santíssimo Sacramento era levado aos enfermos. Diz-se que mesmo depois de dez anos, os danos eram perceptíveis.
O famoso cosmógrafo foi acusado de negligência e preso, embora finalmente tenha sido libertado porque, sem dúvida, naquela época, era ele quem mais sabia sobre o problema, pelo que as autoridades decidiram que as obras deveriam ser reiniciadas. Essa foi a última etapa em que Martínez participou, por isso propôs que o canal continuasse a céu aberto, o que foi rejeitado. O cosmógrafo morreu em 1630, sem ter realizado o que se propôs a fazer.
Nos anos seguintes, as obras de drenagem foram motivo de preocupação para as autoridades da Nova Espanha, especialmente quando as chuvas se intensificaram e a ameaça de novas inundações se aproximava. Em 1637, o trabalho a céu aberto continuou e, já no século XVIII, foi considerada a necessidade de um dreno geral. Quando o Barão de Humboldt visitou o México, ele sentiu que o problema só poderia ser resolvido com a construção de um canal que levava ao Lago Texcoco.
Um problema não resolvido
Após 11 anos de luta armada, em 27 de setembro de 1821, o México despertou como uma nação independente, mas entre os principais problemas que herdou do passado do vice-reinado estava a drenagem da capital. Os novos governantes tiveram que enfrentar isso. Dom Lucas Alamán falou sobre isso no Congresso, em 1823, e alguns anos depois percebeu a necessidade de um corpo técnico-administrativo encarregado de dirigir as obras; Porém, a pobreza do tesouro e os constantes conflitos políticos impediram por muito tempo a questão da drenagem, ou apenas pequenas manutenções e reparos foram realizados.
Em 1856, o Ministro das Obras Públicas, engenheiro Manuel Siliceo, reuniu numa reunião 30 personalidades, entre técnicos, políticos, cientistas, legisladores e eclesiásticos, para encontrar propostas viáveis. Por fim, foi lançada uma convocação para que especialistas nacionalistas e estrangeiros apresentem um projeto abrangente para as obras hidráulicas da bacia do México, e foi oferecido ao vencedor um prêmio de 12.000 pesos. Nesta ocasião, foi a obra apresentada pelo engenheiro Francisco de Garay que obteve a recompensa prometida. A proposta consistia na construção de um grande canal, mas não no curso de Nochistongo, mas sim que terminaria em Tequisquiac; As obras incluiriam uma fossa, um túnel e um canal, além disso, seriam construídos três canais secundários, o Sul, o Leste e o Oeste. O tempo passou e a turbulência política impediu o projeto de começar; Só se avançou no levantamento parcial da Carta Hidrográfica do Vale do México. Já na época do Império de Maximiliano, em 1865, Garay foi nomeado Diretor Geral do Vale do México Dreno. Logo se pôs a empreender uma longa e dispendiosa tarefa, da qual participariam numerosas brigadas de operários, além de técnicos e especialistas mexicanos, e que duraria durante os tempos da restauração da República e do Porfiriato.
No início do governo Juarista, o Secretário de Desenvolvimento, BIas Balcárcel, conseguiu estabelecer em dezembro de 1867 uma taxa especial para financiar as obras de drenagem e decidiu continuar as obras na área de Tequisquiac. Primeiro, o poço e o túnel progrediram rapidamente, mas depois, à medida que se aprofundaram, os custos e obstáculos aumentaram. Havia vazamentos e riscos constantes de inundações e deslizamentos de terra, as aberturas que foram construídas tinham que ser protegidas com alvenaria ou madeira, então o progresso era cada vez mais lento. Após a queda do governo Juárez, as obras foram novamente paralisadas. A capital ficava alagada na época das chuvas, o que, além do mal-estar da população, causava insalubridade e caos.
Trabalho duro e insuficiente
Só em 1884, quando Porfirio Díaz deu início à sua primeira reeleição, as obras de drenagem - no túnel, na fossa e no grande canal foram formalmente retomadas; Em seguida, 400.000 pesos anuais foram alocados para as obras e era o engenheiro Luis Espinosa quem estava à frente de um Conselho de Administração. O progresso foi lento, pois era uma tarefa complexa, principalmente em relação ao túnel e ao canal, já que o corte estava praticamente concluído. O maquinário disponível não era adequado e, por isso, o Presidente Díaz considerou que tal trabalho deveria ser deixado nas mãos de técnicos estrangeiros. Em 1889, várias empresas de capital britânico e norte-americano foram contratadas, entre outras, a Mexican Prospecting se encarregou principalmente do túnel e a S. Pearson & Son começou a trabalhar no canal. No primeiro caso, os estrangeiros cometeram erros técnicos e com o tempo perceberam que o trabalho não lhes era lucrativo; Por esses motivos, a coordenação voltou ao Conselho de Administração, que deu continuidade ao trabalho com agilidade. Assim, após muitas vicissitudes, o túnel de 10.021,79 m foi oficialmente concluído em dezembro de 1894.
As obras do Grande Canal, que deveriam atingir 47,5 km, continuaram seu andamento sob a responsabilidade de empresas estrangeiras. Em agosto de 1895, a entrada do canal para o túnel era gratuita; Porfirio Díaz e sua comitiva assistiram à abertura da barragem em direção ao túnel Tequisquiac. Por fim, as obras foram concluídas sob a responsabilidade do Conselho de Administração; Faltavam nove quilômetros de canal e obras de infraestrutura, tarefas complicadas pela instabilidade do terreno.
Em 17 de março de 1900, foi realizada a inauguração oficial da grande obra, pelo Presidente Díaz, que, junto com seus companheiros, fez uma viagem ao Tajo de Tequisquiac. Mas, embora estivesse a ser concluída uma tarefa em que o conhecimento científico e técnico tinha desempenhado um papel fundamental e em que muitos recursos e esforços tivessem sido investidos, esta não seria a solução definitiva para o problema, pois as cheias não cessaram.
À medida que avançava o século XX, notou-se que as tarefas de drenagem da capital mexicana eram insuficientes; Era uma cidade cuja população começava a crescer vertiginosamente, o que -incorporava os problemas de afundamento, este último analisado em sua relação com enchentes e bombeamento de poços, pelos engenheiros Roberto Gayol e José A. Cuevas-, representou novos desafios que tiveram que enfrentar tanto os governantes da capital como os que se dedicam à construção. Foi então que o Departamento do Distrito Federal enfrentou as enchentes por meio de novas obras de engenharia hidráulica e sanitária: a ampliação ao sul do Grande Canal do Desagüe, a construção de coletores e bueiros, o novo túnel do Tequisquiac e a tubulação de alguns rios. No entanto, a população continuou a sofrer inundações, principalmente nas décadas de 1950 e 1951.
Naquela época, muitas áreas da cidade foram afetadas pelo nível que as águas atingiam - às vezes até sete metros - revelado pelas fotografias nos jornais da época, fato que indicava o deslocamento ocorrido na rede de esgoto e coletor.
Drenagem profunda
Para lidar com esse problema, em 1952 foi criada a Comissão Hidrológica do Vale do México, vinculada à Secretaria de Recursos Hidráulicos. Por sua vez, o Departamento do Distrito Federal criou, em 1953, a Diretoria Geral de Obras Hidráulicas; este último divulgou um plano geral com o objetivo de lidar com o abatimento, as inundações e o abastecimento de água potável. Mas não foi até 1959, quando se pensou que a solução para o problema seria a realização de um sistema de drenagem profunda.
Nos anos seguintes, foram realizadas investigações com o objetivo de cumprir a tarefa indicada: traços possíveis, estudos hidrológicos e hidráulicos e análises geológicas de estatigrafia e sismicidade. O projeto previa a construção de um emissor central e de dois interceptores profundos: o central e o oriental. A profundidade deste último permitiria a drenagem por gravidade através de túneis, desde a cidade até à foz do sistema, no rio Salto, junto à barragem de Requena, em Hidalgo. Dessa forma, a rede de esgoto poderia ser mantida em serviço e utilizar o esgoto para irrigação e usos industriais.
Estudos complementares foram contemplados no novo projeto, e o Instituto de Engenharia da UNAM participou dessa tarefa. Para garantir e verificar todos os cálculos teóricos, a instituição foi solicitada a fornecer um modelo de Emissor para verificar a operação hidráulica e a descarga dos coletores para os interceptores profundos, sendo também abordados os aspectos econômico-financeiros. Finalmente, em 1967, teve início esta importante obra da engenharia mexicana do século XX.
As obras começaram nos portos e posteriormente as frentes dos túneis foram atacadas. Em 1971 foi criado o consórcio Túnel, S. A., denominado TUSA; Isso agrupou os empreiteiros da obra sob um único comando. Ao longo do caminho eles tiveram que enfrentar várias dificuldades, o que levou ao desenvolvimento de diferentes técnicas para alcançar o sucesso final. Particularmente na Cidade do México, o túnel teve que passar por solos de baixíssima resistência, mas o progresso também foi difícil quando a perfuração foi feita em áreas de rocha sólida. Os túneis que fazem parte do Sistema de Drenagem Profunda atingiam 68 km de extensão e eram revestidos com concreto armado e concreto simples. As obras foram concluídas em 1975, finalmente resolvendo um antigo problema de nossa capital.
Não há dúvida de que, ao longo dos anos, foram acumulando experiências de trabalho fundamentais para o projeto final. No Deep Drainage System, conhecimentos avançados e técnicas inovadoras, frutos do desenvolvimento da engenharia mexicana, foram colocados em jogo.
Fonte: México no tempo nº 30 de maio a junho de 1999
