No campo da história mundial das colônias espanholas na América, é notório o protagonismo que, desde o início, os territórios mexicanos da Nova Espanha adquiriram em relação à Ásia.
No campo da história mundial das colônias espanholas na América, é notório o protagonismo que, desde o início, os territórios mexicanos da Nova Espanha adquiriram em relação à Ásia.
Nesse caso, falar de Acapulco como a sede americana do tráfego asiático não é exagero, apesar do fato de o navio proveniente das Filipinas ter aterrissado ilegalmente em outros portos durante sua viagem costeira de Alta Califórnia.
Certamente, Acapulco era o segundo porto mais importante do vice-reinado mexicano e como área estratégica cumpria uma dupla função, sendo o porto de destino final do comércio transpacífico na América e a ligação direta com as Filipinas, já que o galeão que navegava em direção ao arquipélago era nexo de todos os tipos de comunicações entre Europa-Nova Espanha-Ásia. Por este motivo, alguns esclarecimentos são necessários para esclarecer as dimensões históricas justas de Acapulco.
A primeira delas diz respeito à designação oficial do porto como único centro autorizado na América para a viagem final do Galeão de Manila, pois em outubro de 1565 Andrés de Urdaneta chegou a Acapulco depois de ter finalmente localizado os ventos favoráveis que facilitavam a viagem de volta de Manila para a Nova Espanha, embora seja curioso que somente até 1573 tenha sido definitivamente designado como o único local autorizado no vice-reino para o comércio com a Ásia, o que coincide com a participação regular de comerciantes neo-hispânicos no comércio transpacífico, que temiam que os artigos Os asiáticos não seriam muito procurados nas colônias.
A PREPONDERÂNCIA DE ACAPULCO
Anteriormente, as possibilidades oferecidas por outros portos da Nova Espanha voltados para o Pacífico, como Huatulco, La Navidad, Tehuantepec e Las Salinas, haviam sido pesadas. No entanto, neste confronto de portas Acapulco foi selecionado por vários motivos.
A partir daí a linha de navegação ficou mais curta, praticada e conhecida desde o início da conquista das Filipinas e a busca pela viagem de volta à Nova Espanha; devido à sua proximidade com a Cidade do México, uma vez que tanto os produtos originários da Ásia quanto a máquina administrativa viajariam mais rapidamente, facilitando a comunicação com Veracruz; pela segurança da baía, sua grande capacidade e dinâmica comercial com outros portos da América do Sul e Central como Realejo, Sonsonate e Callao; Da mesma forma, a baía estava inserida em um rico sistema ecológico, que fornecia produtos de lugares distantes (México, Puebla e Veracruz) para o abastecimento do navio, reparos do galeão, abastecimento do porto e o que foi solicitado pelo Governador Geral das Filipinas para manter a presença espanhola na Ásia; finalmente, talvez outro motivo estivesse ligado à ideia de que Acapulco era "o melhor e mais seguro do mundo inteiro"; entretanto, era apenas um "grande porto comercial" quando o galeão da Ásia entrou nele, e a inauguração da famosa Feira de Acapulco começou pouco depois.
Nesse sentido, para não cair em papéis ridículos, deve-se notar que Acapulco não era um estaleiro, mas sim barcos foram restaurados lá, na praia de Manzanillo, em outras ocasiões os navios foram enviados para El Realejo (Nicarágua) e para o século. XVIII também foram encaminhados para San Blas.
A construção dos potentes galeões transpacífico foi desenvolvida nas Filipinas, utilizando madeiras resistentes da mesma origem, que eram arrastadas do interior das selvas até o porto de Cavite, onde os industriosos indígenas malaios trabalhavam em-chave comercial com âmbito planetário. Produtos enviados em Manila do sudeste da Ásia chegaram a ele; Paralelamente, surgiram os produtos europeus que, conforme a época, vinham de Sevilha e Cádiz, aos quais se juntava a celebração anual da prevista Feira de Acapulco, onde os comerciantes faziam a compra. de muitos produtos asiáticos. Por isso, foi ponto de ataque obrigatório dos "inimigos" da coroa, como eram chamados os piratas na época colonial; conseqüentemente, era necessária uma guarda permanente encarregada de proteger o porto.
Havia dois meios fundamentais. O primeiro foi o chamado "navio de advertência", destacado (enviado) pela primeira vez de Acapulco em 1594 por iniciativa do Consulado da Cidade do México, a partir da captura do Galeão Santa Ana em 1587 em Cabo San Lucas por por Thomas Cavendish. A finalidade deste pequeno barco era, como o próprio nome indica, avisar o galeão procedente das Filipinas da proximidade dos "inimigos", para que o navio evitasse um possível ataque; também tinha que cuidar do movimento do porto. O segundo meio defensivo foi o castelo de San Diego, cuja construção não foi imediata, e entre os motivos que podem explicar o atraso na sua construção está o facto de no início do século XVII a fortaleza não ser uma prioridade no Oceano Pacífico.
Acima deste meio defensivo prevaleceu o recrutamento de soldados para proteger os galeões, pois se pensava que o afastamento, a ignorância e a terrível viagem da Europa ao Oceano Pacífico poderiam manter o porto de Acapulco isolado dos ataques estrangeiros.
Para a época os meios defensivos de Acapulco eram provisórios, havia apenas trincheiras improvisadas e um reduto semelhante a uma fortaleza medieval.
O CASTELO DE SÃO DIEGO E DOS PIRATAS
Mas a realidade excedeu em muito o pensamento das novas autoridades espanholas, pois em outubro de 1615 Voris van Spielbergen entrou na baía de Acapulco, tendo uma relação inusitada, já que o holandês, sem provisões, conseguiu trocar alguns prisioneiros espanhóis que carregava Eu pego comida fresca. Para a época os meios defensivos de Acapulco eram provisórios, havia apenas trincheiras improvisadas e um reduto semelhante a uma fortaleza medieval.
De fato, a histeria em massa causada pela chegada dos “inimigos” protestantes e a possível captura de outro galeão marcou a origem imediata da importância essencial da fortaleza de San Diego, portanto, do vice-rei da Nova Espanha, Marqués de Guadalcázar , encomendou a construção de outro reduto ao engenheiro Adrián Boot, então responsável pelas obras de drenagem na Cidade do México. No entanto, Boot rejeitou a proposta devido à sua insuficiência e pequenez, por isso enviou um projeto de fortificação que consistia em cinco cavaleiros baluartes, ou seja, cinco torres que unidas com projeções resultam em forma pentagonal.
Infelizmente esta ideia ainda foi consultada em reunião realizada em 4 de dezembro de 1615 para tentar chegar a um acordo, insistindo na sua viabilidade. O orçamento para a construção do castelo foi estimado em 100.000 pesos, dos quais uma porcentagem teve que ser investida na descida e equalização de El Morro, a colina onde foi construído o forte.
No início de 1616 as obras de construção da fortaleza ainda não tinham começado, entretanto as novas notícias trazidas à Nova Espanha informavam da presença de cinco navios que tentavam atravessar o Estreito de Magalhães. Mais uma vez a segurança do porto se traduziu em prioridade, já que os problemas vividos anos atrás não devem se tornar eventos recorrentes. Todo esse emaranhado de preocupações motivou que a sugestão de Boot fosse finalmente aceita por um decreto real de 25 de maio de 1616.
A construção do castelo de San Diego durou do final de 1616 até 15 de abril de 1617. A nova fortificação tinha uma função, evitar ataques piratas no porto. O edifício caracterizou-se, a princípio, por ser “uma estrutura irregular primitiva erguida sobre grande desnível do solo, e balizada por cavaleiros em vez de baluartes. Ele tinha cinco gorros e sua figura estava longe de ser regular ”. O terremoto de 1776 danificou notavelmente a fortificação, conseqüentemente o plano foi redesenhado e concluído em 1783.
De fato, as incursões inimigas geraram despesas de guerra consideráveis, portanto, após a saída de Spielbergen de Acapulco, o vice-rei da Nova Espanha projetou por seis anos uma taxa especial de 2% sobre todas as mercadorias que entravam no porto. Quando "o trabalho da força de Acapulco foi fundado, um por cento perpétuo foi cobrado por sua construção para o comércio filipino e não temporário enquanto durasse o trabalho."
É claro que o vice-reinado mexicano, com Acapulco, estava no centro da cena. Os galeões zarparam para as Filipinas no final de março para chegar a Manila três meses depois se uma navegação segura fosse realizada, com ventos favoráveis, sem ter batido em um navio inimigo, sem afundar ou encalhar e sem se perder. O regresso à Nova Espanha foi mais complicado e demorado, entre 7 e 8 meses, porque o navio estava embalado com mercadorias autorizadas e também com o habitual contrabando, o que o impedia de viajar rapidamente. Âncoras também foram levantadas de Manila em março para alinhar as proas para a América e, usando os ventos predominantes no sudeste da Ásia, as monções, o navio levou de 30 a 60 dias para cruzar o Mar Interior das Filipinas para chegar ao Estreito de San Bernardino (entre Luzón e Samar), para chegar ao paralelo do Japão, fazendo a viagem em direção à Nova Espanha, até chegar à Alta Califórnia, de onde passou pela costa do Pacífico para entrar em Acapulco.
CARGAS, PESSOAS E COSTUMES
Em suma, é sabido que os navios das Filipinas transportavam aquele grupo de mercadorias muito procurado na América: sedas, objetos artísticos e decorativos, móveis, marchetaria, porcelana, faiança, tecidos de algodão, depósitos, cera, ouro, etc. etc. Os chamados “índios chineses”, escravos e servos de origem asiática também chegaram ao Porto de Acapulco; e as manifestações culturais, algumas das quais hoje fazem parte do folclore mexicano são a briga de galos de ascendência malaia, o nome de bebidas como Tuba, de origem filipina, cuja designação ainda existe em Acapulco e Colima, e palavras como Parián, que era o lugar destinado nas Filipinas para a comunidade chinesa viver e fazer comércio.
Artigos de papelaria, chumbo, prata, jerguettes, vinho, vinagre, etc. foram carregados nos galeões de Acapulco para atender às necessidades da população civil, religiosa e militar espanhola que vivia na Ásia; Também viajaram soldados, entre os quais foram condenados e acusados de diversos crimes como homossexualidade, bigamia e feitiçaria, que defenderam a colônia asiática das invasões holandesas, inglesas, japonesas e muçulmanas nas ilhas Mindanao e Joló; Da mesma forma, esses navios transportaram correspondência entre as autoridades peninsulares, da Nova Espanha e das Filipinas.
De fato, a interessante, curiosa e frutífera relação Europa-Nova Espanha-Ásia foi possível graças aos galeões que navegaram pelo largo mar entre uma extremidade do Oceano Pacífico, com Acapulco e Manila liderando como portos de destino final do circuito. links transpacíficos e diretos de comunicação mundial para o então poderoso império espanhol.
Fonte: Mexico in Time # 25 de julho / agosto de 1998
